＠折畳自転車屋さん

「CROSSROAD（クロスロード）＝岐路」。それは、私たちDOPPELGANGER®の新しいコンセプトです。「801primacy/802intensity」を起点とする折畳みクロスバイクシリーズに端を発し、26インチタイヤと21段変速を採用することで折畳み自転車の「その先にあるもの」を目指して折畳み自転車の可能性を追求した「クロスバイク・コンセプト」。その「クロスバイク・コンセプト」を起点として、あらたなシリーズ「804provoke」「805rossocross」が登場しました。ミニマルデザイン・コンセプトに基づいた801primacy/802intensityをベースとして、スリックとブロックパターンとを効率よく配置しシティランにも対応したセミオフロードタイヤ、段差からの衝撃を吸収する大径フロントサスペンション、近年増加する人と自転車との衝突事故に対応すべく強力なストッピングパワーを備えたディスクブレーキ、登坂時にバーエンドグリップ、快適なライディングを実現するコンフォートサドルを装備として追加されています。これらの装備を見てもわかるとおり、「804provoke」「805rossocross」は、「801primacy/802intensity」に比べ、よりアクティブで幅広いフィールドを想定し、設計・デザインされています。「801primacy/802intensity」を原点としたクロスロードから伸びる選択肢のひとつ、それが「804provoke」「805rossocross」なのです。「折り畳み自転車よりも遠くへ、そしてマウンテンバイクほどの気負いも無く。」そのコンセプトが広く受け入れられロングセラーモデルとなった折り畳み式26インチクロスバイク「DOPPELGANGER® CROSS」シリーズにあらたなバリエーションが登場。段差の多い街中での走行を考慮した大容量フロントショック、近年増加する歩行者との衝突事故を未然に防げるよう高いストッピングパワーを持つディスクブレーキを装備した新設計モデル「804povoke（プロボーク）」、そして「805rossocross（ロッソクロス）」です。ハンドル部やクランクなど回転部分、クイックレバーや各部ボルト/ナットなど、金属部を可能な限りブラックアウトし、よりフレームがひきたつようにデザインされた「シンプルコンシャス・デザインコンセプト」は「804provoke/805rossocross」においても健在。極力使用する色を抑え、ベージュ/ブラウン/ブラックでまとめたナチュラルな印象の804provoke、レッド/ホワイト/ブラックが鮮烈な印象を与えるrossocross。

「804provoke/805rossocross」は、もちろん「折り畳み式フレーム」を採用しています。DOPPELGANGER® オリジナルのこのフレームは、ダイヤモンド形状フレームの美しさを損なうことなくデザインされたフォールディングデバイスにより、車体を半分に折り畳むことが可能なのです。コンパクトカーにもらくに2台を収めることのできるコンパクトさを実現しました。26インチサイズのタイヤ、21段変速、フロントサスペンションを装備しながらも、重量わずか17.5kgに収まっています。しかし、いかに軽量・コンパクトさを追求したとはいえ、機能を犠牲にするのでは本末転倒です。804provoke/805rossocrossでは、機能性や走行性も高いレベルで実現しています。フロント3段、リヤ7段の変速機はともにシマノ製。グリップシフトを通じて、ハンドルから手を離すことなく快適に変速を行うことができます。そのワイドなギアレシオは軽量な車体と相性が良く、フリクションの少ない新トレッドパターンを採用したロードタイヤとのコンビネーションにより、さまざまなシチュエーションにおいて快適な走行を実現。フレーム長やハンドル・サドルの位置、高さは平均的な日本人の体格にあわせて決定され、その上で様々な体格のテスターによる実走によって慎重に設定されました。リジッドマウントによる後輪ハブは駆動力をロス無く路面につたえ、ライダーの持つ能力を十二分に引き出します。

いつも歩いて通る道を自転車に乗って走ると、歩いているだけでは気づかなかった路面の凸凹、段差の多いことに改めて気づかされるはずです。そして、凸凹や段差を越えるとき、知らず知らずのうちに身構えてしまい、体に不要な力が入ってしまう自分にも気づくはずです。そうなると、次第に自転車に乗ることが億劫になり、自転車本来の持つ「走る楽しさ」が失われてしまいます。「804provoke/805rossocross」は、そんな凹凸や段差を気にせずに、ライダーが「走り」に集中できるよう、大径フロントフォークサスペンションを採用。ちょっとした凹凸や段差を乗り越える際の衝撃は自転車が吸収し、ライダーはただ、肩の力を抜いて自分の走りたいように走る-目的地があろうと、目的地が無く「走る」こと自体が目的であろうと-ことができるよう、設計されています。前後タイヤには、走破性の高いセミオフロードタイヤを装着。しかし、舗装路走行時におけるロードノイズや振動、フリクションを考慮し、通常路面に設置するトレッド面にはロードタイヤパターンを採用しています。タイヤウオールのブロックパターンは、たとえばぬかるみなどタイヤが埋没してしまう路面において強力なグリップを発生し、走破性を向上させます。